Широтный ход что такое

Секретная магистраль: Зачем Россия строит 700-километровую железную дорогу за 500 миллиардов рублей

Уникальный проект должен помочь в освоении Арктики, но это далеко не всё.

Северный широтный ход

Северный широтный ход — проект строительства железной дороги общей протяжённостью 707 километров. Стоимость проекта оценивается в 500 млрд рублей, а завершить строительство планируют в 2027 году.

В перспективе Северный широтный ход (СШХ) свяжет наши крупнейшие магистрали — Северную железную дорогу и Северный морской путь — через арктический порт Сабетта. Основной участок планируют протянуть от Обской станции в городе Лабытнанги через Салехард и Надым к Новому Уренгою. А через Обь и Надым построят новые мосты.

Северная железная дорога соединяет промышленные районы с сырьевыми, обеспечивает доставку грузов (лес, чёрные металлы, стройматериалы, нефть) на космодром Плесецк и в порт Архангельска, плюс снабжает газовиков и нефтяников Ямала. Кстати, в ходе реализации СШХ планируется обновление Северной железной дороги от станции Коноша до Обской станции. В правительстве отмечают, фактическое сокращение пути составит более 700 километров, сократив для грузов время в пути на двое-трое суток.

1314869788392.374

Свердловская железная дорога обслуживает инфраструктуру Урала и Западной Сибири. На севере дефицит крупных дорог, и таким образом там удастся обеспечить надёжную коммуникацию, не говоря уже о том, что это существенно разгрузит Транссибирскую магистраль. К тому же это проект «на вырост», с перспективой расширения в сторону Норильска, соединённого, в свою очередь, железной дорогой с портом Дудинка (стратегически важным пунктом для Северного морского пути). В перспективе СШХ можно будет продлить до Сахи (Якутия), портов Таймыра и Охотского моря. Уже сегодня будущий СШХ называют драйвером развития российской экономики и дорогой будущего.

На Ямале заявили о готовности к строительству Северного широтного хода

Арктика богата природными ресурсами, включая минералы и лес. Там расположены крупные углеводородные бассейны: Западно-Сибирский, Печорский. Недра Северного Ледовитого океана потенциально благоприятны для образования газогидратов, а они считаются топливом будущего. Из одного кубометра газогидратов можно получить до 160 кубических метров метана, они также пригодны для хранения парниковых выбросов.

По словам руководителя сектора добычи одной из компаний по разработке газовых месторождений, холодная вода позволяет газогидратам образовываться уже на глубине 250–300 метров, что в условиях Севера делает их похожими на арабскую нефть — не нужно бурить на километр, чтобы добраться до полезных ископаемых. Ведущими странами, занимающимися разработкой газогидратов, являются Япония, Канада, КНР и Южная Корея. У России есть шанс их догнать, но кроме добычи такого сырья нужно придумать, как его хранить и транспортировать.

192554610166.12173

На Ямале, входящем в будущий маршрут СШХ, открыто 11 газовых и 15 нефтегазоконденсатных месторождений. В перспективе Северный широтный ход поможет вывозить оттуда 24 миллиона тонн грузов в год, включая газовый конденсат и обычные контейнеры перевозки, которые из-за таяния льдов всё чаще возят через Северный морской путь.

К тому же в 2017 году состоялся пуск завода «Ямал СПГ», продукция которого рассчитана на экспорт. Реализация Северного широтного хода позволит увеличить коммуникационные мощности транспортной инфраструктуры региона как минимум вдвое. Откроется перспектива разработки ранее недоступных месторождений.

Кандидат экономических наук Андрей Дадашев поясняет: крупнейший инфраструктурный проект в перспективе даст десятки тысяч рабочих мест на севере страны.

«Северные» профессии и сейчас неплохо оплачиваются. Одним из хороших примеров является порт Сабетта. Это пример грамотной организации объекта, на котором задействовано много разных специалистов. Северный широтный ход — это только с виду инфраструктура. После запуска его нужно будет обслуживать и содержать, поэтому у городов вокруг железнодорожных путей в течение нескольких лет начнут появляться и новое жильё, и новые дороги. И бизнес будет расти, потому что людей на СШХ будет задействовано очень много

Кандидат экономических наук

Кроме того, строительство СШХ позволит решить другую старую проблему — организацию северного завоза, то есть обеспечение 20 миллионов жителей Крайнего Севера и Дальнего Востока необходимым продовольствием и горючим. Пока что доставка предметов первой необходимости сильно зависит от сезонного фактора и завязана преимущественно на водном и воздушном сообщении. В 2013 году из-за обмеления рек и раннего ледостава северный завоз в Якутию был сорван, что вызвало там рост цен и недовольство местных жителей.

Мишустин определил кураторов федеральных округов среди вице-премьеров

Северный широтный ход на экономической карте

От Северного широтного хода железнодорожная нитка может протянуться и на восток — в сторону Норильска и морского порта Дудинка (одного из ключевых объектов в рамках Северного морского пути). Кроме того, придётся подключать и железнодорожные ветки между крупными городами на Ямале (Новый Порт, Салехард и другие), а также восточнее (Норильск, Дудинка, Игарка, Ермаково и другие), что автоматически подтянет за собой развитие местных железных дорог.

Бывший руководитель одной из судоходных компаний Севера Андрей Климов отмечает, что освоение северных запасов углеводородов в СССР помогло построить крепкую экономику, однако масштабы того, что осталось в недрах земли, в том числе и в северных водах, могут оказаться ещё больше.

Во времена СССР в развитие Севера вкладывали огромные деньги. И эффект был кратный — вложили рубль, получали двадцать. С той поры прошло много времени. Сейчас активно развивается Северный морской путь, и запасы разведанные постоянно увеличиваются, особенно по газу. Вслед за строительством «северного БАМа» подтянется и судоходство, придут новые компании, будет логистика развиваться. Для Севера это особенно важно, потому что работать там могут далеко не все. И со времён распада СССР казалось, что перспективы полностью утрачены

Бывший руководитель судоходной компании

Старт проекту могут дать уже в 2022 году. Хотя по своим масштабам Северный широтный ход не имеет шансов затмить главную автостройку десятилетия (магистраль Москва – Казань), которая обойдётся в 639 миллиардов, но именно с этого проекта может начаться новая история в освоении Русского Севера. Экспорт газа через СШХ, по предварительным подсчётам, может принести в российский бюджет до полутора-двух триллионов рублей, то есть строительство может окупиться десятикратно. Если всё пойдёт по плану, то на строительстве уникального объекта Россия сможет зарабатывать следующие 50–70 лет. Таяние полярных льдов в перспективе облегчит разработку газовых месторождений и позволит строить дороги и объекты инфраструктуры там, где раньше это считалось невозможным.

Что касается Северного морского пути, кратчайшего коридора между Европейской частью России и Дальним Востоком, в рамках реализации стратегии развития Арктической зоны к 2024 году планируется увеличить суммарный грузооборот всех восемнадцати портов до 85 миллионов тонн. К этому времени половина из них, включая Певек, Мурманск и Архангельск, будут модернизированы. Северный широтный ход позволит ускорить этот процесс на несколько лет.

Источник

Северный широтный ход: всего одна ложка дёгтя

1532959207 severnyy

В России идет ещё одна «стройка века». Тихо, без особой помпы начаты работы по строительству так называемого Северного широтного хода. Это, если вкратце, железная дорога, которая должна будет соединить запад и восток Ямало-Ненецкого автономного округа. Проектом планируется соединить Северную железную дорогу со Свердловской, проложив и реконструировав железнодорожные пути почти от Воркуты до станции Коротчаево.

Казалось бы, ничего серьезного: протяженность пути составит 686 км (ранее называлась цифра 707 километров). И в том, и в другом случае согласимся: для российских масштабов это не очень много, и кажется, что некоторые эпитеты, которые даются этому проекту в СМИ (вроде «стройка будущего» или «стратегический прорыв»), как минимум несколько чрезмерны. Тем более что этот проект впервые в российской истории реализуется на условиях концессионного соглашения, и прямое участие российского государства в нем не так уж и велико.

Однако все не так просто, и Северный широтный ход действительно заслуживает того, чтобы выделить его из череды просто крупных инфраструктурных проектов. И вот почему.

1532957062 sever

Самое очевидное: стройка будет вестись в условиях Заполярья. Холод, вечная мерзлота, сложные грунты, огромные (без преувеличения) реки – все это строителям придется преодолевать, причем в достаточно сжатые сроки. Один мост через Обь, в нижнем течении этой могучей реки, почти на входе в Обскую губу, уже вполне тянет на небольшой «национальный проект». И все это планируется закончить в 2023 году. О том, много это или мало, вы можете судить, например, по тому, что стратегически важный участок железной дороги в обход Украины строили около трех лет. И это при несопоставимых природно-климатических условиях.

Ожидаемая стоимость проекта – 236 миллиардов рублей. Причем на долю государства придется только 30 миллиардов, которые будут выделены для гарантий по привлеченным средствам. Понятно, что средства правительства ЯНАО тоже не частные, да и РЖД, выделяющие на проект 105 миллиардов, тоже не является частной лавочкой. Но все равно мы должны согласиться – нагрузка на федеральный бюджет ожидается минимальная, а с расчетом пятилетнего периода реализации проекта и вовсе почти незаметная. Тем более с учетом ожидаемой пользы от него, которую пока даже сложно измерить рублем.

Предполагается, что по новой железной дороге будут ежегодно перевозить около 24 миллионов тонн грузов. В основном, конечно, это газовый конденсат и нефть – традиционные для этого региона ресурсы. Обратно пойдут строительные материалы, техника, средства снабжения и обеспечения, продукты и многое другое. Также новая дорогая сделает рентабельной разработку нескольких крупных месторождений региона, которые сейчас считаются труднодоступными.

Важен данный проект и с других точек зрения. Во-первых, он соединит Северную и Свердловскую железные дороги, сделав возможным более свободное маневрирование грузами, разгрузив в некоторых ситуациях и без того сильно загруженный Транссиб, а также дав новый импульс портам на побережье Северного Ледовитого океана.

Во-вторых, в случае успешной реализации проекта связанными между собой окажутся нижние течения великих сибирских рек Оби и Енисея, что имеет, помимо прочего, и некоторое военно-стратегическое значение.

В-третьих, буквально рукой подать станет до Игарки, Дудинки и Норильска. Это ещё несколько сот километров в сложнейших заполярных условиях. И все-таки вероятность такого строительства рассматривается уже сейчас. Если опыт прокладки Северного широтного хода окажется удачным, строительство его продолжения до Норильска и Дудинки ожидается не позднее 2030 года.

Ну а там, наверное, можно будет подумать и об огромном броске через вечную мерзлоту к Лене, Якутску и, вероятно, Магадану. Сейчас это выглядит фантастикой? Отнюдь нет! Если предположить, что строительство километра заполярной железной дороги стоит не сильно больше строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, то опыт Китая, отгрохавшего уже 20 000 километров ВМС, показывает нам, что все реально…

Но не будем сильно забегать вперед. Пока лишь констатируем: проект СШХ имеет как серьезное экономическое обоснование в данный момент, так и перспективу превратиться со временем в крайне важный стратегический «мост» между западом и востоком нашей страны. Причем он пройдет на значительном удалении от границы с Китаем, что обеспечит как его собственную высокую устойчивость в сравнении с Транссибом, так и более высокую геополитическую устойчивость нашего государства перед вызовами, с которыми оно может столкнуться уже через два-три десятилетия.

Единственная ложка дегтя в этой «бочке меда» — довольно странная и не очень понятная схема участия субъектов концессионного соглашения в возведении отдельных участков СШХ. Дело в том, что за каждым крупным участников проекта закреплен отдельный участок дороги, которую он должен будет возвести.

С одной стороны, это кажется логичным: каждая компания имеет свой участок работ и свою ответственность. Но мы прекрасно понимаем, что в наших условиях все несколько иначе: свой участок, а значит, и свой подрядчик. А там, где есть «свой» подрядчик, не исключён и «откат», который может пойти в карманы узкому кругу «заинтересованных лиц».

Возможно, такая практика для современной России является слишком обыденной. И многие махнут рукой: «лишь бы дело делали». И все-таки позволю себе не согласиться: в конце концов, и «Газпром» является не совсем частной лавочкой, и деньги, которые он потратит якобы из своей прибыли, частично могли бы оказаться в бюджете страны. А ведь там ещё несколько «концессионеров», каждый из которых в той или иной степени принадлежит государству.

Источник

Просто большая страна. Что нужно знать про Северный широтный ход

Дмитрий Лекух, для РИА Новости

Самое интересное в нем то, что он не такой уж новый.

Как сообщили в пресс-службе губернатора ЯНАО, завершена подготовка к реализации Северного широтного хода. Необходимые документы уже переданы в правительство Российской Федерации и проходят согласование в профильных министерствах и ведомствах. Непосредственно работы начнутся сразу после подписания соответствующего распоряжения правительства и заключения концессионного соглашения, что в настоящем случае необходимо хотя бы потому, что в проекте будут участвовать не только РЖД, но и, к примеру, «Газпром». В остальном все уже готово, включая ресурсы и необходимое финансирование.

Собственно говоря, речь идет не просто о новой железной дороге. А о части так и не завершенного в связи со смертью И. В. Сталина плана сооружения так называемой Трансполярной магистрали (или Великого Северного железнодорожного пути), которая должна была соединить берега незамерзающего Баренцева моря с водными магистралями Западной Сибири, с дальнейшим продолжением на восток вплоть до Татарского пролива. Параллельно, с развитием ледокольного флота, там же должен был развиваться и Северный морской путь. Ну а дополнительно, на юг должны были идти, в том числе и в долинах великих сибирских рек, «широтные» магистрали, соединяющие великий северный путь с основными действующими и строящимися железнодорожными магистралями страны.

Зимой ледяной «зимник».

А больше, в богатейшем регионе России, — просто никак.

И вот именно туда и пойдет Северный широтный ход.

Это откроет доступ для предприятий Уральского промышленного кластера не только к Северной железной дороге, но и к Северному морскому пути.

Проект, впервые в российской железнодорожной практике, будет реализован в рамках государственно-частного партнерства в форме концессии. И это также весьма любопытный эксперимент. РЖД в рамках своей части инвестиционной программы выполнит реконструкцию примыкающих участков Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги, включая многострадальную станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. У еще одного участника, ПАО «Газпром», своя задача и свой фронт работ: завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым — Пангоды. По данным пресс-службы самого «Газпрома», протяженность этого участка — 112 километров. Наконец, «дочка» РЖД, «СПК-Концессионер», как раз и созданная для привлечения сторонних инвестиций, должна будет обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская — Салехард — Надым. Ею будет построена едва ли не самая сложная и интересная в инженерном отношении часть проекта: железнодорожная часть мостов через реки Обь и Надым и подходы к ним. А также новый железнодорожный участок Салехард — Надым длиной в 353 километра.

Крымский мост, новые масштабные аэропорты и транспортная инфраструктура в регионах; порты: Балтика, Черное море, Дальний Восток, Северный морской путь. Всевозможные «газовые потоки», от Nord Stream до «силы Сибири». Трансевразийские транзитные (и не только) коридоры Шелкового пути. Теперь вот неосуществленная сталинская мечта: та самая Трансполярная магистраль, одним из очевидных этапов которой становится Северный широтный ход.

Мы просто — во всех смыслах этого слова — большая страна.

Источник

Печальная новость от Единой России. Северный широтный ход могут построить не ранее 2027 года

Это не первый перенос сроков реализации проекта

sshh2

Об этом оптимистично сообщила пресс-служба Единой России.

Проект Северный Широтный Ход

Проект СШХ был анонсирован в 2006 г.

Для реализации проекта развития Севера России была создана корпорации «Урал Промышленный – Урал Полярный» (УП-УП).

Власти честно заверили общественность, что строительство завершится уже через 10 лет.

В течение всего срока на СШХ инвестировали бюджетные средства, УП-УП средства осваивал.

Но со сроками реализации проекта случился казус: сроки ввода его в эксплуатацию власти невинно неоднократно переносили:

44% опрошенных читателей Neftegaz.RU были уверены, что сроки вновь перенесут, а стоимость проекта только возрастет.

Сроки увеличили сразу на 7 лет!
В сумме на проект уйдет около 0,5 трлн руб.
Единороссы серьезно увеличили стоимость проекта.
В 2018 г. РЖД на полном серьезе уверяла, что общая стоимость создания железнодорожной части СШХ составит 235,9 млрд руб.
То есть вспомогательная инфраструктура стоит больше, чем железнодорожная?
Не смешите!
Но кто это будет проверять?
Вероятно, можно и 600 млрд руб написать.
Даже если его реализуют, то расход составит более 30 млрд руб/год.

Кто будет строить?
Закрадываются смутные сомнения о том, что строить будут братья Ротенберги, но узнаем об этом, когда начнется финансирование из бюджета.
Строительство МГП Северный поток-2 заканчивается, построен и Крымский мост.
Нужны новые объекты строительства.

Источник

Если описывать очень схематично, то северную часть железных дорог нашей страны можно обрисовать так:

1

То есть, от общей магистрали, тянущейся с запада на восток, имеются два тупиковых ответвления – один ведет в Новый Уренгой, а другой – в Воркуту. На карте все это выглядит так:

2

Также, имеется изолированный участок Норильской железной дороги. Он никак не соединяется с общими транспортными сетями (попасть туда можно либо самолетом, либо по реке Енисей) и служит для перевозки грузов из порта Дудинка в Норильск:

3

В рамках глобального развития Русской Арктики возникает острая необходимость «замкнуть» северные тупиковые ветки, дабы получить короткий и простой маршрут по всему северу.

Вот этот маршрут и называют «Северным Широтным Ходом» (СШХ).

4

А вот участок от Нового Уренгоя до Норильска – это уже СШХ-2 и его планируется строить гораздо позже.

5

О подобной магистрали задумывался еще Сталин, однако в те времена СШХ не был построен, т.к.:

Что будут возить сейчас

Напомню, что даже во времена Сталина Сибирь все еще оставалась неизвестной, неизведанной территорией (например, сибирскую нефть открывали, в основном, в 60-70х годах). В общем-то, таковой она, во многом, остается и по сей день.

Однако, сейчас мы хотя бы знаем, что арктические территории чрезвычайно насыщенны природными ресурсами – нефтью, газом, углем, металлами, алмазами и т.д.

Все это планируется добывать (часть уже добывают) и возить по СШХ. Ожидаемый грузооборот – порядка 25 миллионов тонн в год. Это довольно много, учитывая, например, что совокупный грузооборот Транссибирской магистрали и БАМа составляет чуть больше 100 миллионов тонн.

Протяженность и основные сложности

СШХ станет одной из самых северных железных дорог мира – наряду с дорогами Аляски и линии на Мурманск.

Ключевые точки маршрута:

6

Маршрут будет пролегать в условиях вечной мерзлоты, часто – на большом расстоянии от какой бы то ни было цивилизации.

Картинку дополняют крайне низкие температуры, полярные ветры, обильные снегопады и множественные половодья – СШХ будет пересекать русла десятков рек и речушек.

Кстати, через все эти реки и речушки нужно будет построить мосты, главный из которых – мост через реку Обь, одну из величайших рек мира. Причем СШХ пересечет ее почти в самом устье.

1

Общая протяженность маршрута СШХ-1 – чуть более 700 км. Маршрута СШХ-2 на Дудинку – еще 800.

Итого – 1500 километров в крайне неблагоприятных условиях. Это будет не просто «стройка века», это будет настоящий подвиг строителей.

Стоимость строительства

С этим, как обычно, определиться сложнее всего. Оценок существует великое множество и все они растут год от года.

Если говорить о средних цифрах, то первая очередь СШХ (Воркута-Н.Уренгой) обойдется примерно в 240-260 миллиардов рублей (чуть больше, чем Крымский мост).

Целиком же Трансполярная магистраль будет стоить просто чудовищных денег. Окупаемость подобных инвестиций пока что обсуждается.

В любом случае, строить дорогу планируют на условиях концессии. Это когда проект финансируется не из государственного бюджета, а за счет средств инвесторов. По окончании строительства инвесторы смогут брать плату за пользование дорогой и окупать за счет этой платы свои вложения.

Кроме того, не стоит забывать, что подобная дорога скажется на развитии Арктики в целом. А это – обороноспособность, это Северный Морской Путь, это тот же самый туризм, это доходы государства от продажи ископаемых.

Короче говоря, даже если дорога не окупит себя как отдельный проект, но в целом экономика выиграет. И именно с точки зрения экономики в целом такой проект очень важен и лично меня очень радует, что наконец-то о нем заговорили на самом высшем уровне.

Источник

Ошибки и заблуждения
Adblock
detector